Thứ Bảy, 15 tháng 7, 2017

Cảm nhận về dầu nhớt xe tay ga Bardahl Scooter Moto 4 từ hội Yamaha Janus TP. HCM Thứ Bảy, 15 tháng 7, 2017

 Chia sẻ những cảm nhận từ hội xe tay ga Yamaha Janus TP. HCM đang sử dụng dầu nhớt BARDAHL Scooter Moto 4 công nghệ dầu nhớt C60 USA. Qua thời gian làm việc tất cả các thành viên trong hội đều rất hài lòng về chất lượng vượt trội khi sử dụng. 

Về đánh giá chung sản phẩm Bardahl Scooter Moto4 có mức giá rất hợp lý, chất lượng vượt trội hơn các sản phẩm trên thị trường hiện nay.

Chúng tôi không quảng cáo và không phô trương nhưng khi sử dụng sản phẩm của chúng tôi bạn sẽ thấy sự khách biệt và hiệu quả cao nhất, chúng tôi có lời khuyên cho người sử dụng nếu: Bạn di chuyển liên tục và đường dài thì bạn lên chọn Bardahl bạn sẽ yên tâm hơn.




Nguồn: Bardahl Việt Nam

Thứ Ba, 30 tháng 5, 2017

Bardahl luôn đồng hành cùng khách hàng Thứ Ba, 30 tháng 5, 2017

Nhân dịp giải phóng miền nam 30.4 Bardahl xin kính chúc các bác có những chuyến đi an toàn, vui vẻ và hạnh phúc bên người thân. 
P/s: BARDAHL luôn đồng hành cùng quý khách hàng trong những chuyến đi an toàn.






Nguồn: Bardahl Việt Nam

Thứ Sáu, 3 tháng 3, 2017

Mô hình đầu tư bảng hiệu cho tiệm rửa xe, sửa xe Thứ Sáu, 3 tháng 3, 2017

Mô hình đầu tư bảng hiệu cho cửa tiêm rửa xe, sửa xe honda của hãng dầu nhớt BARDAHL. Bạn đang muốn tìm kiếm sản phẩm dầu nhớt để kinh doanh hay sử dụng, xin vui lòng liên hệ với chúng tôi để được tư vấn và cung cấp những sản phẩm chất lượng.
(Đây là sản phẩm của chúng tôi đang cung cấp cho thị trường Việt Nam)
Nguồn : BARDAHL Việt Nam

Thứ Bảy, 17 tháng 12, 2016

Người đẹp và dầu nhớt BARDAHL Thứ Bảy, 17 tháng 12, 2016

Trên khắp thế giới BARDAHL hiện diện như là đại sứ trong nghành công nghệ dầu nhờn, 2016 khép lại đánh dấu bước ngoặt trong lịch sử Bardahl với:
- Hơn 90 quốc gia trên toàn thế giới đang sử dụng dầu nhớt và phụ gia Bardahl
- Đột phá công nghệ đỉnh cao C60
- Tổng sản lượng tăng đều
- Top đầu những thương hiệu nổi tiếng thế giới.
(Những hình ảnh sự kiện nổi bật Bardahl)
Nguồn : Bardahl Việt Nam

Thứ Năm, 15 tháng 12, 2016

BARDAHL - Vì lợi ích khách hàng Thứ Năm, 15 tháng 12, 2016

Hiện nay trên thị trường khá nhiều dòng sản phẩm bao bì có mẫu mã tương tự như sản phẩm BARDAHL dưới các tên riêng, để tránh lầm tưởng thương hiệu nổi tiếng và sản phẩm nhập khẩu chính hãng. 
Quý khách hàng lên cảnh giác với các sản phẩm tương tự, chúng tôi khuyến cáo nếu quý vị dùng sản phẩm BARDAHL xin vui lòng kiển tra mã vạch và thông tin sản phẩm nhà nhập khẩu độc quyền tại VIỆT NAM . 

Thông tin NPP và các đơn vị cung cấp sản phẩm BARDAHL được công bố trên trang web chính của công ty HYUNDAI NAM VIỆT  (www.hyundainamviet.com.vn) .

Ghi chú : SẢN PHẨM BARDAHL ĐANG CUNG CẤP TẠI VIỆT NAM
- Thương hiệu : USA
BARDAHL Manufacturing Corporation
P.O. Box 70607, Seattle, WA 98127-0607 1400 N.W. 52nd Street, Seattle, WA 98107 USA
Fax: 1.206.784.3219 Toll Free: 1.888.BARDAHL (1.888.227.3245)

- Ủy quyền Sản xuất tại :  Singapore 
Bardahl Asia Pacific Pte Ltd
33 Ubi Avenue 3, #07-51 Vertex (Tower A), Singapore 408868
Tel: (65) 6634 0600  -  Fax: (65) 6634 0900
> Đáp ứng cung ứng cho thị trường ASIA .

- Đơn vị nhập khẩu tại Việt Nam : CÔNG TY TNHH HYUNDAI NAM VIỆT
Số 1, Đường 2A, KCN2, Biên Hòa, Đồng Nai, Việt Nam.
> Chung tôi nhập khẩu sản phẩm thương hiệu BARDAHL của MỸ và xuất sứ tại SINGAPORE từ nhà máy Bardahl Asia Pacific Pte Ltd. 
Bardahl Asia Pacific Pte. Ltd được thành lập tại Singapore vào năm 2006 như là trụ sở chính khu vực để cung cấp hỗ trợ toàn diện và kịp thời cho khách hàng Bardahl trong khu vực ASIA. Bên cạnh đó hoạt động như một trung tâm hậu cần phân phối các phụ gia Bardahl sản xuất tại Mỹ và Châu Âu ...Bardahl Châu Á Thái Bình Dương sản xuất một loạt các chất bôi trơn và chất phụ tại Singapore. Bao gồm Dầu nhớt, phụ gia ô tô,  xe tải nặng, xe máy, khai thác mỏ, dầu nhờn hàng hải, dầu mỡ và máy móc công nghiệp . ...

75 năm qua, Bardahl Châu Á Thái Bình Dương tiếp tục cam kết của người sáng lập chất lượng. Nhiều sản phẩm đã được phê duyệt và chứng thực từ các nhà sản xuất ô tô, thiết bị nổi tiếng trên thế giới như BMW, Daimler, Volvo, Cummins, MAN & Detroit Diesel. Thủ tục kiểm soát chất lượng Bardahl bao gồm theo dõi, kiểm tra, xác định và đánh giá tất cả các thành phần, vì vậy mà người tiêu dùng sử dụng một sản phẩm Bardahl bất cứ nơi nào trên thế giới có thể xác định một mã số của mỗi lon, xô hay phuy, thể hiện trên mã vạch sản phẩm ...Kết hợp sức mạnh công nghệ phụ gia cách mạng rất riêng của Bardahl chất bôi trơn đang được chấp nhận rộng rãi và thị phần tiếp tục phát triển. Các công ty lớn và nhỏ trên khắp thế giới đã sử dụng sản phẩm Bardahl với sự hài lòng cao nhất mà không hề tham phiền một vấn đề gì ...

Ngày nay, sự hiện diện Bardahl được cảm nhận trên khắp khu vực châu Á Thái Bình Dương tại các nước như Singapore, Việt Nam, Hàn Quốc, Trung Quốc, Nhật Bản, Philippines, Nga, Cộng hòa Kyrgyz, Mông Cổ, Đài Loan, Malaysia, Indonesia, Brunei, Thái Lan, Úc, Ấn Độ, Myanmar, Campuchia, Fiji, Samoa và Angola, Châu Phi. ..

Bardahl là một cái tên đáng tin cậy đã giành được sự tôn trọng trên toàn thế giới trong hơn 75 năm qua. Chắc chắn, tiếp tục xây dựng và nâng cao danh tiếng trong nhiều năm tới
Bardahl, Một thế giới không ma sát.

Thứ Tư, 14 tháng 12, 2016

Công nghệ dầu nhớt C60 BARDAHL Thứ Tư, 14 tháng 12, 2016

Bùng nổ công nghệ dầu nhớt tạo ra sự khác biệt và ứng dụng mạnh mẽ mang lại hiệu quả cao so với các dòng dầu nhớt thông thường. Qua 1 năm thử nghiệm thị trường Việt Nam dầu nhớt BARDAHL chính thức công bố công nghệ C60 vượt trội hơn so với các dòng dầu nhớt thông thường. 
HYUNDAI NAM VIỆT chắc chắn rằng dầu nhớt BARDAHL sẽ là một trong những sản phẩm bền vững nhất giai đoạn 2016 -2021 tự tin giới thiệu đến người tiêu dùng và nhà kinh doanh. Với mục tiêu chỉ bán sản phẩm đạt tiêu chuẩn quốc tế HYUNDAI NAM VIỆT đang từng bước cho chúng ta thấy sự bền vững và mạnh mẽ khi đưa các sản phẩm dầu nhớt đến người dân Việt .
Nguồn : Bardahl Việt Nam

Thứ Ba, 13 tháng 12, 2016

Hãng dầu nhớt BARDAHL liên tục được nhập cung ứng thị trường Việt Nam Thứ Ba, 13 tháng 12, 2016



Hàng đã về kho chuẩn bị cho kế hoạch phát triển 2017. với xu hướng sử dụng hàng nhập ngày càng nhiều, BARDAHL là thương hiệu khá mạnh tại thị trường quốc tế.

Đến với thị trường Việt Nam Bardahl tập trung 2 phân khúc dầu động cơ và dầu công nghiệp là chủ lực, với công nghệ dầu nhớt C60 Bardahl hứa hẹn sự phát triển trong thời gian tới.

Nguồn : Bardahl Việt Nam

Thứ Hai, 12 tháng 12, 2016

Những chất phụ gia chính trong dầu nhớt Thứ Hai, 12 tháng 12, 2016

Dầu động cơ bao gồm hai thành phần chính – dầu gốc và các chất phụ gia. Các loại dầu gốc chiếm 70-85% trong khi phụ gia chiếm khoảng 15 đến 25%.
Những chất phụ gia, được gọi chung là gói phụ gia, gồm có các chất phân tán, chất tẩy rửa, phụ gia chống mài mòn, chống ma sát, chất chống oxy hóa, các chất phụ gia chống tạo bọt và chất chống ăn mòn. Ngoài ra, phụ gia dầu động cơ còn bao gồm chất tăng chỉ số độ nhớt và điểm đông đặc.
Chất phân tán
Chất phân tán giúp phân tán bùn hình thành bên trong bộ phận động cơ bằng cách hòa tan vào dầu nhớt và được thảy ra ngoài cùng với dầu khi thay dầu mới.
Chất tẩy rửa
Chất tẩy rửa hoạt động trên bề mặt có nhiệt độ cao, chẳng hạn như khu vực vòng piston, giúp ngăn chặn đóng cặn. Các chất tẩy rửa này được tiêu thụ trong suốt vòng đời của dầu.
Chất chống mài mòn
Chất chống mài mòn tạo thành một lớp bảo vệ trên bề mặt kim loại. Chúng làm gia tăng chất chống Oxy hóa. Chất chống mài mòn hoạt động trong nhiệt độ cao và điều kiện tải trọng cao, đặc biệt là bảo vệ Cam, vòng piston và các bề mặt xi lanh. Chất chống mài mòn tạo ra một lớp màng bảo vệ, được tiêu hủy trong quá trình bảo vệ. Nếu ko có lớp màng này thì sự cọ sát giữa hai lớp kim loại sẽ xảy ra. Giống như chất tẩy rửa, chất chống mài mòn cũng được tiêu hủy trong suốt thời gian của sự thay đổi dầu. Đó cũng là một lý do mà bạn nên luôn luôn thay dầu của bạn trong khoảng thời gian đề nghị.
Giảm ma sát
Như những gì bạn nghĩ; chúng làm giảm ma sát khi tải trọng cao và nhiệt độ cao, giúp duy trì và tiết kiệm nhiên liệu một cách hiệu quả. Hiệu quả này cũng giảm theo thời gian cũng như độ tuổi của dầu.
Chất chống oxy hóa
Oxy hóa là kết quả của việc để Oxy tiếp xúc với dầu tại nhiệt độ cao. Điều này thì không tốt. Việc tiếp xúc như vậy có thể ảnh hưởng tới dầu, góp phần làm dày lớp bùn và mảng bám. Chất chống oxy hóa giúp quá trình oxy hóa chậm trong dầu để giúp giữ tính năng của dầu tốt hơn.
Chất chống tạo bọt
Bong bóng khí tạo ra một loạt các vấn đề trong dầu. Chúng làm cho việc di chuyển dầu đến các bộ phận quan trọng của động cơ khó khăn hơn, làm giảm hiệu quả bôi trơn của dầu, và ức chế khả năng làm mát cho động cơ của dầu. Những tác động này có thể dẫn đến việc làm hư động cơ một cách nghiêm trọng. Chât chống tạo bọt giúp ngăn ngừa những vấn đề này, đặc biệt tại nhiệt độ cao.
Chất chống rỉ và ăn mòn
Nghe có vẻ lạ, nhưng các bộ phận trong động cơ có thể bị rỉ sét và ăn mòn. Chất chống rỉ và ăn mòn giúp bảo vệ lớp bề mặt kim loại khỏi các mối nguy hiểm.
Chất làm tăng Chỉ số độ nhớt
Chỉ số độ nhớt cho biết khả năng chống lại sự thay đổi độ nhớt cũng khi nhiệt độ thay đổi. Chất tăng cường chỉ số độ nhớt sử dụng phụ gia polymer để giúp duy trì độ nhớt dầu trên một phạm vi nhiệt độ rộng. Việc sử dụng các chất tăng chỉ số độ nhớt cho phép điều chế các loại dầu động cơ đa cấp, chẳng hạn như 10W-30 và SAE 10W-30.
Chất làm tăng nhiệt độ đông đặt
Chúng được sử dụng trong các loại dầu đa cấp để giúp dầu hoạt động tốt hơn tại nhiệt độ thấp. Tại nhiệt độ thấp dầu rất khó lưu thông đến tất cả các bộ phận của động cơ. Điều này làm động cơ hoạt động kém hiệu quả.
Nguồn : Bardahl Việt nam

Chủ Nhật, 11 tháng 12, 2016

Chọn mua dầu nhớt thủy lực đúng cấp độ Chủ Nhật, 11 tháng 12, 2016

Nhiệm vụ của dầu thủy lực:
Nhiệm vụ quan trọng nhất của dầu thủy lực là truyền tải năng lượng nhưng dầu thủy lực còn có tác dụng bôi trơn, giảm ma sát sinh ra do sự chuyển động của các thành phần trong hệ thống, điều này sinh ra nhiệt năng. Ngoài ra, dầu thủy lực còn có nhiệm vụ loại bỏ các hạt rắn, tạp chất bẩn và ma sát khỏi hệ thống, chống lại sự ăn mòn.
Những loại chất lỏng có thể  dùng trong thủy lực:
  • Dầu thủy lực gốc khoáng.
  • Dầu thủy lực gốc nước.
  • Dầu hỗn hợp
  • Chất lỏng nhân tạo.
Yêu cầu của dầu thủy lực:
  • Đặc tính bôi trơn tốt
  • Đặc tính chịu mòn tốt
  • Độ nhớt phù hợp
  • Hạn chế sự ăn mòn tốt
  • Đặc tính chống tạo bọt khí tốt
  • Ngăn nước tốt.
Các loại dầu thủy lực:
Tại Việt Nam, dầu thủy lực thường được gọi và phân loại theo độ nhớt, bao gồm các loại thông dụng như:
Dầu thủy lực 32 - Dầu thủy lực 46 - Dầu thủy lực 68 
Dầu thuỷ lực phổ biến nhất là dầu gốc khoáng
CETOP RP75H bao gồm 4 nhóm sau: (mineral oil based fluids)
– HH – dầu không có chất phụ gia
– HL – dầu có chất phụ gia đặc biệt để tăng tuổi thọ của chất lỏng và bảo vệ chống lại sự ăn mòn.
– HM: “HL” + chất phụ gia làm tăng tính chịu mòn;
– HV: “HM” + chất phụ gia để tăng chỉ số nhớt.

Tuy nhiên việc sử dụng nhiều loại dầu khác nhau đem lại nhiều lợi ích hơn là chỉ sử dụng một loại các biệt nào đó, đặc biệt là trong lĩnh vực xe máy thi công…
Chất phụ gia:
Để tăng cường đặc tính lý hóa của dầu thủy lực, người ta thêm vào đó những chất phụ gia khác nhau. Thông thường, người ta cần phải tăng cường những đặc tính sau:
Bôi trơn kim loại/điểm tiếp xúc kim loại, khi hoạt động ở tốc độ cao và tốc độ thấp.
Độ nhớt của dầu chỉ có sự thay đổi nhỏ khi sử dụng dầu trong khoảng biến thiên nhiệt độ và áp suất lớn. Tính chất này thể hiện thông qua “Chỉ số nhớt của chất lỏng”.
Khả năng hòa lẫn khí thấp, giải phóng khi trong dầu cao.
Nguy cơ tạo bong bóng khi trong dầu thấp.
Khả năng chống rỉ cao.
Mức độ độc hại và bốc hơi ra môi trường phải thấp.
Số lượng và loại phụ gia của dầu do các nhà sản xuất quyết định và thường được giữ bí mật. Tuy nhiên thông tin về các chất phụ gia chống lại sự hao mòn thường được công bố bởi vì điều này rất quan trọng trong việc quyết định tuổi thọ làm việc của hệ thống.
Tính bắt lửa của dầu thủy lực:
Một số loại dầu thủy lực khó bắt lửa trong điều kiện thông thường, được xếp vào loại “Chất lỏng không bắt lửa”. Tuy nhiên, cần lưu ý rằng tất cả các loại dầu thủy lực đều cháy trong điều kiện thuận lợi.
Đối với dầu thủy lực gốc nước, nước làm cho dầu có tính năng chống cháy. Trong trường hợp nước bay hơi hết, dầu còn lại có thể cháy. Trong số các loại dầu thuỷ lực chống cháy, chỉ có este phốtphát được sử dụng.
Việc lựa chọn được đúng loại dầu thủy lực với chất phụ gia phù hợp là rất quan trọng. Ví dụ như cần lựa chọn loại dầu để đảm bảo thuận lợi cho quá trình hoạt động và tuổi thọ của thiết bị thủy lực và bản thân dầu được sử dụng theo đúng hướng dẫn bảo dưỡng.
Theo quan điểm của Danfoss, quan niệm về dầu bao gồm:
Hoặc: 1.0 – 1.4% Dialkylzincdithiophosphate – Tên thương mại là Lubrizol 677A)
Hoặc: 1.0 – 1.6% tricresylphosphate (tên thương mại: Lindol oil)
Hoặc: 1.0 – 1.6% triarylphosphate (tên thương mại Coalite0 Hoặc: sản xuất các chất phụ gia giống với các hiệu ứng.
Cách lựa chọn dầu thủy lực cho phù hợp:
  • Thông thường, dầu thủy lực được lựa chọn trên hai yếu tố chính: Thời tiết nơi thiết bị sử dụng và Các yêu cầu của bộ phận thủy lực sử dụng trong hệ thống truyền động thủy lực.
  • Độ nhớt: Sau khi chọn chủng loại dầu thủy lực phù hợp, bạn cần phải lựa chọn cấp độ nhớt của dầu cho phù hợp với khoảng nhiệt độ làm việc của thiết bị thủy lực. Theo ISO, cấp độ nhớt của dầu chỉ thị độ nhớt động lực học của dầu ở 40°C.
  • Ví dụ, dầu thủy lực phẩm cấp VG46 có độ nhớt động học (kinematic viscosity) là 46 cst (centistokes) tại nhiệt độ (dầu làm việc) 40°C.
  • Có rất nhiều yêu cầu chất lượng khác nhau đối với dầu thủy lực nhưng điều quan trọng nhất trong số đó là độ nhớt của dầu không thay đổi nhiều với sự thay đổi của nhiệt độ.
Lựa chọn dầu thủy lực theo độ nhớt
– Ma sát trượt tăng lên, phát sinh ra nhiệt và tổn thất năng lượng lớn.
– Tổn thất trong mạch dầu tăng lên và tổn thất áp suất cũng tăng lên.
Nếu độ nhớt của dầu lựa chọn quá nhỏ???
– Rò rỉ trong bơm sẽ tăng lên, hiệu suất thể tích không đạt được và do đó áp suất làm việc yêu cầu không đáp ứng được.
– Do có sự rò rỉ bên trong của các valve điều khiển, xy lanh sẽ bị thu lại dưới tác dụng của phản lực, còn motor không thể sản ra đủ mô-men yêu cầu trên trục quay.
Lựa chọn dầu thủy lực theo vị trí địa lý nơi thiêt bị làm việc:
  • Theo vị trí địa lý và thời tiết từng vùng, người ta khuyến cáo nên sử dụng các phẩm cấp dầu như sau:
  • Vùng nhiệt đới: VG46 Vùng ôn đới: VG32
  • Loại VG68 chỉ được sử dụng khi thiết bị làm việc trong môi trường không khí có nhiệt độ cao trong thời gian liên tục.
Một số khuyến nghị khi mua dầu thủy lực tại Việt Nam
Việt Nam là vùng khí hậu nhiệt đới, nên độ nhớt dầu thủy lực phổ biến hay dùng là 32, 46, 68. Khi lựa chọn mua dầu thủy lực thì nên chọn các thương hiệu dầu công nghiệp đã được khẳng định tại Việt Nam ...
Nguồn : Bardahl Việt Nam

Thứ Bảy, 10 tháng 12, 2016

Khóa đào tạo kiến thức dầu nhớt BARDAHL Thứ Bảy, 10 tháng 12, 2016

Khóa đào tạo dầu nhờn BARDAHL và kỹ năng bán hàng . Tại HYUNDAI NAM VIỆT thành công tốt đẹp. Qua đây các nhân viên, nhà phân phối có thêm kiến thức về dầu nhớt BARDAHL và giải đáp được những thắc mắc về kỹ năng bán hàng.
Nguồn : Bardahl Việt Nam

Chủ Nhật, 4 tháng 12, 2016

Những điều cần biết về động cơ Turbo tăng áp Chủ Nhật, 4 tháng 12, 2016

Khi nhắc đến những chiếc xe đua hay những chiếc xe thể thao có công suất lớn, chủ đề mà người ta thường đề cập đến là những chiếc turbo tăng áp.

Turbo tăng áp thường được lắp trong các động cơ diesel cỡ lớn. Một turbo có thể giúp làm tăng đáng kể công suất của một động cơ mà không cần phải tăng trọng lượng bản thân động cơ đó. Đây chính ưu điểm to lớn mà các turbo tăng ápmang lại.
Trong bài viết này, chúng ta hãy tìm hiểu làm thế nào mà một turbo tăng áp lại có thể làm tăng công suất của một động cơ trong khi vẫn duy trì được điều kiện làm việc tối ưu của động cơ. Chúng ta cũng sẽ tìm hiểu làm thế nào để ngăn ngừa sự hao tổn, các cánh tuabin gốm và các ổ bi giúp ích gì cho các turbo tăng áp để cải thiện hiệu suất của nó.
Các turbo tăng áp là một kiểu hệ thống sinh áp lực một cách cưỡng bức. Chúng nén khí vào bên trong các động cơ. Lợi ích của việc nén không khí đó là không khí được nén ép vào trong xilanh nhiều hơn. Nhiều không khí hơn được nén vào trong xilanh đồng nghĩa với việc nhiên liệu được đưa vào động cơ nhiều hơn. Bởi vậy, mỗi kỳ nổ ở xilanh lại sinh ra nhiều công suất hơn. Một động cơ có trang bị turbo tăng áp sẽ sản sinh ra nhiều công suất hơn so với động cơ cùng kích cỡ nhưng không có turbo tăng áp, nó cũng cải thiện một cách đáng kể tỷ lệ công suất sinh ra trên một đơn vị trọng lượng không khí nén vào động cơ.
Để tăng khả năng nạp khí, các turbo tăng áp sử dụng dòng lưu lượng khí xả từ động cơ để làm quay cánh turbin, các cánh tuabin của turbo tăng áp quay ở tốc độ lên tới 150.000 vòng/phút, như vậy có thể cao hơn gấp 30 lần so với hầu hết các động cơ xe có thể làm được. Và với phương áp bố trí nối với ống xả như vậy, nhiệt độ trong các turbo cũng rất cao.

Turbo tăng áp và động cơ.

Nhìn chung, công suất của động cơ được xác định bởi lượng hỗn hợp không khí-nhiên liệu đốt cháy trong một quãng thời gian nhất định và lượng hỗn hợp không khí-nhiên liệu càng tăng thì công suất động cơ càng lớn. Điều đó có nghĩa là, để tăng công suất động cơ thì phải tăng đường kính xilanh, tăng số lượng xilanh hoặc tăng tốc độ của động cơ. Vấn đề là ở chỗ, khi tăng đường kính xilanh hoặc số lượng xilanh thì trọng lượng của động cơ cũng tăng lên và các yếu tố như là tổn thất do ma sát, rung động, và tiếng ồn lại hạn chế khả năng tăng tốc độ của động cơ.
Turbo tăng áp đáp ứng được cả hai yêu cầu mâu thuẫn nhau này: tăng công suất động cơ mà vẫn giữ cho động cơ gọn nhẹ, bằng cách cung cấp khối lượng hỗn hợp không khí-nhiên liệu lớn hơn mà không thay đổi kích thước động cơ.
Turbo tăng áp cho phép một động cơ đốt được nhiều nhiên liệu và không khí hơn bằng cách nén chúng nhiều hơn vào trong các xilanh. Thông thường việc tăng lưu lượng khí nạp bằng turbo tăng áp tạo ra áp suất khoảng 6 đến 8 Pounds trên diện tích một inch vuông (PSI). Áp suất khí quyển thông thường vào khoảng 14,7 PSI ở mực nước biển, có thể thấy rằng chúng làm tăng thêm khoảng 50% lượng khí nén thêm vào trong động cơ. Cho nên có thể làm tăng thêm khoảng 50% công suất động cơ. Nhưng hiệu quả tăng công suất không như vậy, thực tế chúng chỉ có thể giúp tăng công suất động cơ khoảng 30 đến 40% do ảnh hưởng của tổn hao năng lượng.
Một lý do khiến nó giảm hiệu quả đến từ thực tế công làm quay các cánh tuabin không phải không tiêu hao năng lượng. Do các cánh tuabin được đặt trong đường xả của ống xả làm tăng sự cản trở chuyển động của dòng khí xả, làm áp lực đẩy khí xả ra ngoài trong kỳ xả của động cơ bị cản trở và sinh ra một áp lực đẩy ngược chiều. Việc công suất sinh ra bị tổn hao một phần xảy ra ở tất cả các xilanh của động cơ đánh lửa cùng thời điểm.

Kết cấu của turbo tăng áp.

Tuabin nạp khí (tuabin tăng áp) bao gồm khoang tuabin, khoang nén khí, khoang trung tâm, cánh tuabin, cánh nén khí, các ổ trục tự lực hoàn toàn, van cửa xả, bộ chấp hành…
Turbin tăng áp được cố định trên đường ống xả khí bằng các bu lông. Khí xả từ các xilanh sẽ làm quay các cách turbin, nó hoạt động theo nguyên lý giống một động cơ turbin khí. Turbin được gắn lên cùng một trục với cánh nén khí, cánh nén khí được đặt giữa bộ lọc khí và đường ống dẫn khí nạp. Nhờ cách nén khí, không khí được nén vào trong các xilanh với áp suất cao.
Bên trong một turbin tăng áp
Dòng khí xả từ các xilanh thổi ra tạo áp lực lên các cánh tuabin làm tuabin quay. Càng nhiều khí xả đi qua các cánh tuabin thì tuabin quay càng nhanh. Cánh tuabin phải chịu được nhiệt và có độ bền cao vì nó tiếp xúc trực tiếp với khí xả, quay với tốc độ cao và trở nên rất nóng. Bởi vậy, nó được làm bằng hợp kim siêu chịu nhiệt hoặc bằng gốm.
Mặt khác trên một đầu còn lại của trục tuabin, cánh nén khí được gắn vào để đẩy không khí vào trong các xilanh. Các cánh nén khí là một loại bơm ly tâm, nó hướng dòng không khí từ tâm quay theo biên dạng cánh hướng ra ngoài.
Để có thể tăng tốc độ quay lến đến 150.000 vòng/phút, trục của tuabin được đỡ bởi một ô bi đặc biệt. Hầu hết các ổ bi đều bị quá hủy ở tốc độ như thế, cho hầu hết các turbin tăng áp đều sử dụng loại ổ đỡ chất lỏng. Loại ổ bi này đỡ lấy trục tuabin bằng một lớp dầu cực mỏng. Điều này đạt được hai mục đích: trục quay của tuabin được làm mát và nó cho phép trục quay với lực cản ma sát thấp…
Van cửa xả được lắp trong khoang tuabin. Khi van này mở thì một phần khí xả sẽ đi tắt qua ống xả, nhờ thế mà giữ ổn định cho áp suất nạp, khi áp suất nạp đạt đến trị số đã định (khoảng 0,7 kg/cm2). Việc đóng mở van được kiểm soát bởi bộ chấp hành.

 Các bộ phận đặc biệt của turbo tăng áp

Một trong những vấn đề chính đối với turbo tăng áp đó là chúng không làm tăng công suất ngay lập tức khi bạn đạp ga. Phải mất khoảng vài giây đồng hồ để turbo tăng vận tốc trước khi tác dụng khuyếch đại công suất. Kết quả là một độ trễ xuất hiện khi bạn đạp ga và sau đó chiếc xe bất thình lình chồm lên khi turbo bắt đầu làm việc.
Một cách để làm giảm độ trễ tác dụng của turbo là giảm tác dụng quán tính của các bộ phận quay, chính là làm giảm trọng lượng bản thân của chúng. Điều này cho phép cánh turbin và cánh nén khí có thể tăng tốc rất nhanh và hỗ trợ tăng cường công suất cho động cơ sớm hơn. Một cách chắc chắn để giảm độ quán tính của cánh turbin và cánh nén khí là chế tạo chúng có kích thước nhỏ hơn. Một turbo có kích thước nhỏ hơn sẽ tác dụng giúp tăng cường công suất cho động cơ nhanh hơn ở tốc độ động cơ thấp nhưng có thể không có tác dụng tăng công suất ở tốc độ động cơ cao khi một lượng lớn khí nạp được nén vào trong động cơ. Nó cũng nguy hiểm hơn khi tốc độ quay của tuabin quá nhanh ở tốc độ động cơ cao khi có nhiều khí xả đi qua các cánh tuabin.
Các turbo tăng áp có kích thước lớn hơn có thể giúp tăng công suất động cơ nhiều hơn ở tốc độ cao nhưng lại sinh ra một độ trễ tác dụng rất lớn bởi vì nó mất nhiều thời gian hơn để tăng tốc độ quay của cánh turbin và cánh nén khí do chúng nặng hơn. Để khắc phục được hạn chế này, người ta đã chế tạo một số bộ phận đặc biệt đi kèm với nó.
Hầu hết các động cơ có gắn turbo tăng áp để có một mức hao phí nhất định, điều này bắt buộc phải sử dụng một turbo tăng áp nhỏ hơn để giảm độ trễ trong khi ngăn nó khỏi quay quá nhanh ở tốc độ động cơ cao. Để ngăn hao tổn, trong turbo bố trí một van đặc biệt cho phép khí xả đi tắt qua các cánh turbin. Van này có độ nhạy lớn với sự tăng áp đột ngột. Nếu áp suất tăng lên quá cao, nó có thể xác nhận rằng tuabin quay quá nhanh và mở ra cho phép một lượng khí xả đi vòng qua cánh tuabin và làm giảm tốc độ tuabin.

Một số turbo tăng áp sử dụng vòng bi cầu thay vì sử dụng loại ổ đệm chất lỏng để đỡ lấy trục của tuabin. Nhưng chúng không phải là loại ổ bi cầu thông thường, chúng là các ổ bi tự lựa có độ chinh xác rất cao được làm từ loại vật liệu cao cấp để có thể chịu được tốc độ quay và nhiệt độ sinh ra từ các turbo tăng áp. Chúng cho phép các trục tuabin có thể quay với lực ma sát sinh ra thấp hơn các loại ổ đỡ chất lỏng được sử dụng trong hầu hết các turbo tăng áp. Chúng cho phép các trục có trọng lượng nhẹ hơn và quay chậm hơn có thể làm việc hiệu quả. Đây là điều giúp các turbo tăng áp có thể tăng tốc nhanh hơn, giảm được độ trễ đến mức thấp hơn.
Các cách turbin được làm bằng gốm thường nhẹ hơn các cánh turbin được làm bằng kim loại phổ biến trong hầu hết các turbo tăng áp. Trái lại, chúng lại cho phép các turbin quay nhanh hơn, và giảm được độ trễ tác dụng.
Động cơ sử dụng hai turbo và nhiều turbo.
Một số động cơ sử dụng hai turbo tăng áp với kích thước khác nhau. Turbo có kích thước nhỏ hơn quay với tốc độ nhanh hơn, giảm được độ trễ tác dụng trong khi turbo có kích thước lớn hơn có thể đạt khả năng tăng công suất nhanh hơn ở tốc độ động cơ cao.
Khi hai tuabin cùng làm việc ở điều kiện tải nhẹ hoặc tốc độ thấp, tính thích ứng của động cơ được cải thiện, ví dụ thích ứng với tăng tốc. Khi hai tuabin cùng làm việc ở điều kiện tải nặng hoặc tốc độ cao, động cơ có thể sản ra công suất cao. Khi chỉ có một tuabin thì động cơ khó đạt được hiệu quả cao ở cả hai chế độ làm việc với tải trọng nặng và tải trọng nhẹ. Trong trường hợp này chỉ có thể đạt được hiệu quả cao ở một trong hai chế độ. Tuy nhiên, tuabin kép sử dụng van điều khiển khí xả và van phân dòng. Nó điều khiển cho một tuabin làm việc ở chế độ tải nhẹ và hai tuabin làm việc ở chế độ tải nặng hoặc tốc độ cao, để tăng tính thích ứng của động cơ ở mọi tốc độ và đạt được công suất cao.
Khi không khí được nén lại, nó được hâm nóng lên và khi không khí nóng lên, nó sẽ giãn nở. Bởi vậy áp suất trong turbo tăng lên một cách đáng kể và kết quả là không khí nóng lên trước khi đi vào động cơ. Để tăng công suất của động cơ, phải đạt được một mục tiêu là đưa thêm nhiều phân tử khí vào trong xilanh mà không làm tăng áp suất khí.
Để đạt được điều này, một bộ làm mát trung gian hay một bộ làm mát khí nạp được lắp thêm vào hệ thống, nó được xem như là một két làm mát nhưng chỉ khác là không khí được thổi đi vào và đi ra khỏi bộ làm mát trung gian này. Có hai kiểu bộ làm mát trung gian: Kiểu làm mát bằng không khí và kiểu làm mát bằng nước. Hiện nay chỉ có kiểu làm mát bằng không khí là được sử dụng. Tuỳ theo kiểu động cơ mà vị trí lắp bộ làm mát trung gian có khác nhau. Khí nạp được thổi qua một đường ống dẫn kín bên trong bộ làm mát trong khi đó không khí từ bên ngoài được đẩy cưỡng bức qua các cánh tản nhiệt của nó bằng quạt làm mát động cơ.
Bộ làm mát khí nạp giúp tăng công suất của động cơ bằng cách làm mát khí nén đi ra từ cánh nén khí của turbin trước khi đi vào trong động cơ. Điều này có nghĩa là nếu turbo tăng áp tạo ra một áp suất nén khoảng 7 PSI, hệ thống lám mát khí nạp sẽ làm nguội không khí có áp suất 7 PSI này, có nghĩa là nó trở nến đậm đặc hơn và chứa nhiều phân tử khí hơn một khối không khi nóng.
Một turbo tăng áp cũng giúp tăng mật độ khí nén khi càng lên cao sự đậm đặc của không khí càng bị giảm đi. Động cơ bình thường thực tế bị giảm công suất khi càng lên cao so với mực nước biển bởi vì mỗi hành trình nén của piston, động cơ sẽ nén được ít không khí hơn về khối lượng. Một động cơ có turbo tăng áp cũng bị giảm công suất nhưng sự giảm công suất này sẽ ít ảnh hưởng hơn bởi vì không khí loãng hơn dễ được đẩy qua các cánh nén khí của turbo hơn.
Các loại xe cũ với động cơ sử dụng hệ thống nhiên liệu kiểu cacbuarato, tự động tăng tỷ lệ nhiên liệu để phù hợp hơn với sự tăng lưu lượng khí nạp đi vào trong các xilanh. Các loại xe hiện đại ngày nay sử dụng loại động cơ phun nhiên liệu điện tử cũng đạt được điều này ở mức độ tối ưu hơn. Hệ thống phun nhiên liệu điện tử sử dụng các cảm biến ôxi trong đường ống xả để đo tỷ lệ không khí – nhiên liệu một cách chính xác. Bởi vậy, hệ thống này sẽ tự động tăng lượng nhiên liệu nạp vào nếu được trang bị thêm turbo tăng áp.
Nếu turbo tăng áp tăng lượng khí nạp nhanh quá mức đòi hỏi phải tăng lượng nhiên liệu phun vào phù hợp, hệ thống phun nhiên liệu có thể không cung cấp đủ nhiên liệu, cũng như là chương trình phần mềm trong bộ điều khiển không cho phép hoặc bơm nhiên liệu và vòi phun không đủ khả năng cung cấp đủ cho nhu cầu. Trong trường hợp này, một số điều chỉnh khác được thiết lập để thu được hiệu quả cao nhất từ turbo tăng áp.
Đối với động cơ điêzen, bộ bù nạp sẽ tăng lượng bơm nhiên liệu cực đại phù hợp với áp suất nạp.

Trong động cơ điều khiển bằng máy tính, lượng không khí nạp được theo dõi bằng cảm biến lưu lượng khí nạp, còn áp suất nạp được theo dõi bằng bộ cảm biến áp suất của tuabin nạp và sự tăng lượng phun nhiên liệu cực đại được điều khiển bằng ECU của động cơ.
Nguồn : Bardahl Việt Nam

Thứ Bảy, 3 tháng 12, 2016

Bardahl API CJ-4 đã được nhập khẩu về Việt Nam Thứ Bảy, 3 tháng 12, 2016

Để đánh giá được chất lượng dầu nhớt cho các dòng ô tô, xe tải, người sử dụng cần lưu ý đến cấp chất lượng của sản phẩm đạt chuẩn API. API là chữ viết tắt của American Petroleum Institute - Viện Dầu khí Hoa Kỳ. Viện Dầu khí Hoa Kỳ đã đưa ra chuẩn phân cấp chất lượng API dành cho dầu nhớt động cơ ô tô, xe máy.

Hiện nay theo hệ thống này có các cấp chất lượng sau đây ban hành theo thứ tự thời gian dành cho động cơ xăng: SA, SB, SC, SD, SE, SF, SG, SH, SJ, SL, SM, SN Cấp chất lượng ban hành sau thì tốt hơn cấp ban hành trước đó. Chẳng hạn, dầu nhớt cấp chất lượng API SF thì cao cấp hơn API SE. Cấp chất lượng API SN đang là cấp chất lượng cao nhất hiện nay.

Xe được trang bị động cơ diesel, hiện nay có các cấp chất lượng sau: CA, CB, CC, CD, CD-II, CE, CF-4, CH-4, CI-4, CJ-4 Dầu nhớt cấp chất lượng CJ thì cao cấp hơn CI. Dầu nhớt động cơ xăng có cấp chất lượng thấp nhất SA và SB, dầu nhớt động cơ diesel có cấp chất lượng thấp nhất CA nhưng đã cấm nhập cũng như sản xuất ở Việt Nam từ năm 1995.

Đối với động cơ xăng, cấp độ dầu nhờn động cơ mới nhất bao gồm các tính năng hoạt động cho cấp độ trước đó. Đối với động cơ diesel, cấp nhớt mới nhất thường nhưng không phải là luôn luôn, bao gồm các tính năng của một cấp độ trước đó.

Dầu nhờn có thể có nhiều hơn một cấp độ, có nghĩa là có thể vừa sử dụng cho động cơ xăng vừa sử dụng động cơ diesel. Chủ phương tiện nhìn vào ký hiệu API để nhận biết cấp chất lượng nào được ưu tiên trước. Hiện nay, để đáp ứng nhu cầu cho người sử dụng dầu nhớt BARDAHL có hệ thống dãy sản phẩm dành cho ô tô, xe tải, đầu kéo, tàu thuyền ...

Dầu nhớt động cơ diesel SAE 15W40 và 20W-50, API CF-4. CH-4, CI-4, CJ-4. Dầu nhớt động cơ chất lượng cao phù hợp với tất cả các động cơ diesel đời mới của Mỹ và châu Âu.
Nguồn : Bardahl Việt Nam

Thứ Sáu, 2 tháng 12, 2016

Tác hại của việc không thay nhớt đúng và định kỳ Thứ Sáu, 2 tháng 12, 2016


Việc thay dầu không đúng hạn sẽ làm giảm hiệu suất hoạt động và tuổi thọ của động cơ.

Giảm hiệu suất

Qua một thời gian sử dụng, nhiệt lượng sinh ra trong quá trình hoạt động của động cơ sẽ đốt hết các chất phụ gia bôi trơn, làm mát, dầu sẽ bị loãng ra và hụt đi nên khả năng bôi trơn và làm mát cũng không còn như lúc đầu. Điều này làm cho hiệu suất của động cơ giảm xuống và nhanh nóng hơn.
Cặn và chất bẩn bám lại trong động cơ
Trong quá trình hoạt động, các chi tiết động cơ sẽ bị mài mòn, dầu sẽ nóng lên sinh ra nhiều cặn và chất bẩn. Thông thường các cặn và chất bẩn này sẽ được lọc dầu "gom" lại, không để trôi nổi bên trong hoặc đọng lại dưới đáy động cơ. Nếu dầu không được thay đúng hạn thì lượng dầu bên trong máy tiêu hao, không còn dầu để đưa các cặn bẩn vào lọc dầu được. Các cặn bẩn này sẽ làm mòn động cơ. Nếu để dầu cạn mới thay thì các cặn bẩn này sẽ quánh lại dưới dạng dẻo và bám chặt lấy các chi tiết máy.
Tốn xăng hơn
Khi sử dụng một thời gian dài, khả năng bôi trơn của dầu giảm đi rất nhiều, ma sát sinh ra khi động cơ hoạt động sẽ lớn hơn và làm nóng máy hơn. Điều này khiến cho động cơ tiêu thụ nhiều xăng hơn bình thường.
Xả ra khí thải độc hại
Dầu nhớt càng cũ thì càng dễ bị đốt cháy và sinh ra khí thải độc hại. Việc thay dầu đúng hạn sẽ giúp giảm tối đa vấn đề này vì dầu mới hầu như bốc cháy rất ít và giữ lại được các chất bẩn giúp xe xả khí thải ít hơn. 
Giảm tuổi thọ của động cơ
Việc không chịu thay dầu đúng định kỳ sẽ khiến động cơ hoạt động không hiệu quả, nhanh bị mài mòn, các thiết bị quan trọng của động cơ dễ bị làm xước và hỏng. Đặc biệt, nếu để đến mức cạn dầu thì nhiều khả năng chủ nhân bắt buộc phải bổ máy để sửa lại hoàn toàn thậm chí là thay động cơ mới.
Nguồn : Bardahl Việt Nam

Thứ Năm, 1 tháng 12, 2016

Tuyển nhân viên kinh doanh dầu nhớt nhập khẩu BARDAHL Thứ Năm, 1 tháng 12, 2016


Thông tin tuyển dụng

Vị trí tuyển dụngNhân viên kinh doanh dầu nhớt BARDAHL
Chức vụChuyên gia dầu nhớtKinh nghiệm1 năm
Ngành nghềDầu khí-Hóa chấtBằng cấpTC
Hình thức làm việcTheo hợp đồng tư vấnNam/Nữ-
Địa điểm làm việcBắc - Trung - Nam18 -35t-
Mức lươngThỏa thuận15 Nhân viên9
Mô tả công việc1. Xây dựng kênh bán lẻ tại các nhà phân phối BARDAHL tại các tỉnh .
2. Tham mưu hỗ trợ mở rộng kênh phân phối dầu nhớt BARDAHL toàn quốc .
3. Tư vấn hỗ trợ khách hàng .
4. theo dõi và triển khai công việc tuần - tháng đúng chỉ tiêu .
Quyền lợi được hưởngHưởng tất cả chế độ NN ban hành và Bardahl Việt Nam.
1. Lương thưởng theo quy định.
2. Học hỏi và môi trường làm việc thân thiện.
3. khác ....
Yêu cầu khác> Có trách nhiệm trong công việc.
> làm việc theo kế hoạch ...
> Khác ...
Hồ sơ bao gồm- Đơn xin làm nhà phân phối, đại lý, sử dụng ....
- Gửi vể Email : bardahl.vietnam@gmail.com
Hạn nộp Hồ sơ01/10/2017
Hình thức nộp hồ sơQua Email
Thông tin liên hệ:
Tên công tyCông ty TNHH Huyndai Việt Nam
Địa chỉSố 1 - Đường 2A - KCN 2 - Biên Hòa
Websitehttp://www.bardahlvietnam.com/
Điện thoại0937.369.579
Giới thiệu
Đơn vị nhập khẩu chính thức dầu nhớt BARDAHL USA tại Việt Nam .
75 năm qua dầu nhớt BARDAHL mang đến những sản phẩm chất lượng cao cho thị trường xe máy, ôtô, hàng hải, công nghiệp .... Theo quy trình sản xuất nghiêm ngặt đảm bảo chất lượng... BARDAHL tiếp tục là một trong những cái tên được kính trọng nhất và đáng tin cậy trên thị trường trên toàn thế giới ... 
Quy mô công tyTừ 100 - 499 nhân viên